Todos los motores envían la potencia a las ruedas delanteras y, tras la actualización de 2023, sólo se puede elegir con cambio automático. La gama de motores está compuesta por versiones diésel, gasolina microhíbridas, PHEV y eléctricas. Se trata del motor tricilíndrico atmosférico de 1 litro y 70 CV, con cambio manual, que incluye un sistema de microhibridación para hacer de este utilitario un modelo más eficiente y con pegatina ‘ECO’. El primero va enfocado a aquellos compradores que busquen el mejor precio, mientras los otros dos ponen el acento en la deportividad y el carácter offroad, además de ofrecer un mayor nivel de equipamiento. Tiene un tamaño muy parecido al del Panda y ofrece la posibilidad de montar un sistema de tracción integral. Tiene una versión normal y otra denominada Cross, de enfoque más offroad, que ofrece la posibilidad de montar un sistema de tracción integral.
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Curiosamente, la versión menos potente es la más cara, ya que tiene una batería más grande y puede recorrer más distancia con una carga. Para manejar el sistema multimedia tenemos una pantalla de 10,25 pulgadas en el centro del salpicadero con buen aspecto y una calidad de imagen muy conseguida. Con el nivel Luxury accedes a una tapicería de cuero muy vistosa y a un sistema de cámaras periférico. Curiosamente, la versión más potente es la menos costosa, pero las prestaciones son idénticas en toda la gama. La combinación de tipo de carrocería y sistema de propulsión lo hace prácticamente único en el mercado. Las medidas del Renault Arkana son 4,57 metros de largo, 1,82 metros de ancho y 1,58 metros de alto.
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La potencia combinada es de 145 CV, suficiente para mover el Arkana con solvencia en uso diario y con un consumo ajustado, apoyado por una batería de 1,2 kWh que se recarga automáticamente durante la marcha. Su interior de cinco plazas es especialmente amplio para tratarse de esta clase de SUV y su maletero es de 480 litros. Dentro fisioterapia javea de la gama SUV de Renault, por tamaño se sitúa por encima del Captur (4,23 m) y ligeramente del Austral (4,51 m). El Renault Arkana combina el estilo de un SUV coupé con la practicidad de un coche familiar, ofreciendo un diseño atractivo y funcional El CUPRA Formentor se puede acercar a este concepto, aunque el modelo de la firma española ofrece más deportividad en todos los aspectos.
- Si buscas un coche eléctrico práctico y barato, el MG5 es una propuesta de lo más interesante.
- Así es como Jaecoo denomina a su sistema que muestra los 360º alrededor del coche y lo que hay debajo como si este fuese transparente (ARDIS, All Road Drive Intelligent System), que optimiza el rendimiento con modos todoterreno.
- Esta versión es la apuesta orientada hacia los conductores que se decanten por la movilidad libre de emisiones por el escape, con una potencia de 204 CV y una autonomía de hasta 430 km en ciclo WLTP Más adelante está previsto que se ofrezca una versión con el mismo motor pero con menor autonomía, que podría ser de unos 350 km, y que también sería compatible con recargas estándar y rápidas.
- Desde el acabado básico Acenta, el Nissan Leaf cuenta con un buen equipo multimedia.
- Aunque no es el más rápido en su segmento, su aceleración es suficiente para adelantamientos y una conducción segura en autopista.
Adicionalmente hay un acabado denominado Black Edition que, como su nombre indica, es completamente negro por dentro y por fuera. Destaca más por su cuidado interior que por la dinámica de conducción, que es corriente y no se aproxima a los mejores de su segmento. La variante eléctrica con etiqueta 0 tiene potencias comprendidas entre los 211 y 408 CV.
Consumo y emisiones
Selecciona el método de pago, tipo de combustible, caja de cambios, acabado, motor y color que deseas y en pocos minutos recibirás las mejores ofertas de concesionarios oficiales cerca de ti. En Carwow hemos probado en cuestión de un año dos versiones del Puma, primero del modelo previo en su versión ST de 170 caballos y por último, del modelo actual en su versión de 125 caballos. El equipamiento del Puma es abundante, con nuevos sistemas de ayuda a la conducción y un sistema multimedia más avanzado que antes.
Prestaciones
En este sentido, es un coche que satisface sin llegar a sacar una sonrisa a su conductor. El Volvo XC40 es un SUV que podemos enmarcarlo en el segmento "premium" o de lujo, ya que está bien construido, tiene buenos materiales y sus buenos ajustes transmiten solidez, pero parte desde unos precios algo más económicos que sus rivales alemanes. También, en referencia a los sistemas de seguridad, equipa un sistema en los asientos delanteros que absorbe parte de la energía que le llegaría a nuestra columna vertebral en caso de, por ejemplo, un vuelco o una caída del vehículo desde una altura elevada. Algo que Volvo hace muy bien es poner a punto sus asistentes a la conducción. En cualquier caso la velocidad máxima está limitada a 180 km/h, detalle del que no hay que preocuparse mucho salvo que tengas pensado visitar las "autobahn" alemanas.
Hay otra versión sin electrificar, un motor 1.2 turbo de 131 caballos. Hay tres motores en la gama térmica, dos híbridos de gasolina con 110 y 145 caballos, y uno de gasolina con etiqueta C y 130 caballos. Con una longitud de 4,36 metros y un maletero de 380 litros, es un coche que puede cumplir como único vehículo de una familia no muy numerosa, aunque también existe la posibilidad de adquirir la variante C4-X, que tiene la misma base pero la carrocería alargada principalmente porque el maletero es mucho mayor.
En conducción urbana y en carretera secundaria cumple con soltura, aunque se nota que va más justo cuando se le exige en adelantamientos o con el coche cargado. Es un SUV mediano con versiones de gasolina, híbridas convencionales (Hybrid+) e híbridas enchufables (PHEV) Lo que menos nos encaja es que sus tarifas ronden precios de coches de más empaque y calidad de rodadura, como el Ford Focus, y superen a otros muy buenos como el Kia Ceed. Tiene una gama mecánica un tanto pobre, sin motores diésel ni híbridos y, al menos, sí que podemos combinar los motores más potentes con el cambio automático DSG. El Skoda Scala es un buen coche con un precio un tanto “fuera de sus posibilidades”.
El Renault Arkana es un SUV coupé de tamaño compacto, que pertenece al segmento C. Y todo ello por un precio muy razonable, que al final es el argumento clave que puede determinar el éxito de un modelo como este en un sector donde los SUV son tendencia. Además de una buena dotación de equipamiento de seguridad y conectividad, cuenta con la tecnología E-TECH que, aunque podría refinarse más, logra un altísimo grado de eficiencia. Con base en los datos que figuran en la ficha técnica, el SUV coupé de Renault tiene una aceleración desde parado de 10,8 segundos en el km/h, y una velocidad punta de 172 km/h.
Lo consigue, pero su tacto de conducción está más cerca de un coche pequeño que de uno grande. Parte de la plataforma del Seat Ibiza, pero en Skoda la han “alargado al máximo” para hacer un coche que, con 4,3 metros de largo, este por encima del Skoda Fabia y rivalice con el Seat León y compañía. Disponible con motores gasolina, GNC y diésel, con etiquetas C y ECO.
Con turbo y un litro de cilindrada, solo monta caja de cambios manual de 5 marchas. La escasa gama mecánica del Skoda Scala parte del motor 1.0 TSI de 95 CV. El portón puede tener accionamiento eléctrico en opción (395 €). Nos ofrece algunos huecos para pequeños objetos y está iluminado. Si abatimos los respaldos, aumenta el volumen a 1.410 litros. Como en otros coches Skoda, el maletero es, si no el más grande, de los más grandes de la categoría.
MG HS 1.5T Gasolina
Todas las versiones tienen tracción delantera y pueden ir asociadas a un cambio automático. La gama de motores es menor y los cambios en el interior hacen que pierda agrado de uso De serie, con el acabado Comfort, incluye elementos como arranque sin llave, faros led, encendido remoto del motor mediante el mando a distancia, llantas de 18 pulgadas, sensores de proximidad, cámara de visión trasera, y control de velocidad adaptativo. Pero este cambio de fase no solo se nota en la tecnología, sino también en la calidad de los acabados interiores y en detalles de confort, como la tapicería de cuero sintético y la calefacción y ventilación de los asientos que encontramos en el acabado Premium. Si bien hay aspectos que buen seguro aún pueden mejorarse, su combinación de precio competitivo, equipamiento decente y rendimiento general lo hace recomendable para aquellos que priorizan una buena relación calidad-precio en un SUV compacto.